Frist für die Benutzung von Auftriebsschäumen mit Fluorkohlenwasserstoffen für Boote in Kalifornien (USA) läuft aus.
Was müssen Bootsbauer wissen?IMCI wurde von der NMMA darüber informiert, daß die Verordnung SB 1013 des California Air Resources Board (CARB) ab dem 1. Januar 2020 die Verwendung von HFC-134a und anderen HFCs verbietet, die als Expansionsmittel in neuem Auftriebsschaum verwendet werden. Das Verbot gilt für Schaumstoffe, der in Kalifornien in den Handel gelangen, einschließlich Schaumstoffen, der anderswo hergestellt und nach Kalifornien gebracht werden. SB 1013 macht keinen Unterschied zwischen einem im Endprodukt verbleibenden oder nicht mehr vorhandenen Expansionsmittel.
Die beiden Fragen zu HFC 134a, die sich die Bootsbauer gestellt haben:
Was ist das Umsetzungsdatum?
- Boote, die nach dem 1. Januar 2020 hergestellt und in Kalifornien verkauft oder zum Verkauf angeboten werden, dürfen keinen Auftriebsschaum mit HFC 134a enthalten.
Ist HFC 134a im Auftriebsschaum oder wird es dabei dispergiert?
- Die Position von CARB ist, daß es sich bei dem Auftriebsschaum um einen geschlossenzelligen Schaum handelt, der den größten Teil seines ursprünglichen Schaumexpansionsmittels beibehält.
CARB hat eine 2011 von Caleb Management Services abgeschlossene Forschungsstudie zur Bestimmung der Treibhausgasemissionen aus Schaumstoff in Auftrag gegeben. Der Abschlußbericht ist verfügbar unter https://ww3.arb.ca.gov/research/apr/past/07-312.pdf. Die Forschung zeigt, daß weniger als sieben Prozent des Schaumexpansionsmittels für den Auftriebsschaum zum Zeitpunkt der Herstellung emittiert werden, weniger als zwei Prozent während der Nutzungsphase, und das verbleibende Schaumexpansionsmittel wird am Ende der Lebensdauer des Bootes emittiert (siehe Abbildung 3-26, "Baseline Emission Sources in 2020 - Marine & Other").
Bei Fragen wenden Sie sich bitte an John McKnight der NMMA unter +1-202-257-3754 oder jmcknight@nmma.org.